在此次四川蘆山地震救援中，直升機發(fā)揮了重要作用。在受災(zāi)群眾心中，呼嘯而來的直升機是給人們帶來幸福平安的吉祥鳥。此外，直升機的出色表現(xiàn)也體現(xiàn)了我國國家應(yīng)急救援能力的躍升。

聞令而動 勇當災(zāi)害救援急先鋒

蘆山7.0級地震發(fā)生的當天上午，成都軍區(qū)第13集團軍某陸航旅就緊急出動，馳援災(zāi)區(qū)。僅4月20日一天，就出動直升機15架，飛行28架次，在蘆山災(zāi)區(qū)上空迅速打開一條寶貴的生命通道，為爭奪震后72小時黃金救援時間贏得了先機。與此同時，空軍也出動直升機飛赴災(zāi)區(qū)。

此后，空軍和陸航部隊的直升機馬不停蹄地進行災(zāi)情探查、物資空投、傷員轉(zhuǎn)運，在整個救災(zāi)過程中發(fā)揮著不可替代的作用。

但也應(yīng)該看到，直升機并不是無所不能的，它的飛行受到諸多條件限制。雅安震區(qū)地形復(fù)雜，遍布山巒峽谷，有時山谷中的強大氣流，使直升機變得像風中的樹葉一樣脆弱。當?shù)爻Ｒ姷拿氂暌步档土四芤姸?，橫跨山谷的高壓電線是直升機的致命威脅。

與2008年汶川地震時相比，此次雅安地震中我國直升機的表現(xiàn)有了明顯進步。汶川大地震時，解放軍抗震救災(zāi)的英勇表現(xiàn)贏得了國內(nèi)外的高度評價，但也有國外媒體直言不諱地指出，抗震救災(zāi)也暴露出解放軍遠程快速機動能力不足，表現(xiàn)之一就是直升機數(shù)量少、質(zhì)量差。

在汶川大地震救災(zāi)初期，只有18～20架直升機投入救援，最多時也只有近100架直升機。在清理唐家山堰塞湖過程中，山體滑坡造成道路毀壞，大型挖掘機無法進入，國產(chǎn)直升機一籌莫展，我們不得不請俄羅斯派來米-26直升機才完成了挖掘機的吊運任務(wù)。汶川大地震后，我們更加重視大型直升機、運輸機和專業(yè)器材的建設(shè)，從而在雅安地震的應(yīng)對上有了比較充分的裝備準備。

負重起飛 引領(lǐng)應(yīng)急救援新革命

與地面交通工具相比，直升機具有突出的越障機動能力，與高空飛行器相比，直升機具備良好的懸停和多方向飛行能力，便于吊掛和搜索營救，加之它對起降場的技術(shù)要求較低，因此，直升機成為各國搶險救災(zāi)應(yīng)急行動中必不可少的裝備。

1986年蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故中，是米-26直升機吊運混凝土蓋，完成了撲滅燃燒的核反應(yīng)堆的任務(wù)，直升機飛行員為此也獻出了寶貴的生命。1997年，巴布亞新幾內(nèi)亞發(fā)生百年不遇的旱災(zāi)，澳大利亞陸軍航空兵派出“黑鷹”直升機和空軍運輸機共同行動，成功挽救了近10萬瀕臨餓死的災(zāi)民。

在2005年8月的美國卡特里娜颶風中，數(shù)百架直升機參與救援，短短一周內(nèi)它們就飛行了數(shù)千架次，為災(zāi)害救援做出了不可磨滅的貢獻。

可見，直升機在應(yīng)急救援行動中的戰(zhàn)略價值不容置疑。但作為一種科技含量高、價格昂貴的裝備，它不可能像汽車那樣普及。因此，掌握在誰的手中，同時能夠運用得當至關(guān)重要。汶川地震后，建立我國航空應(yīng)急救援體系的呼聲日漸高漲。此次雅安地震，李克強總理第一時間轉(zhuǎn)乘直升機飛抵災(zāi)區(qū)一線，部隊迅速反應(yīng)，直升機神速出動，都反映出國家應(yīng)急救援能力在提升。

一個完善的國家應(yīng)急救援體系至少要包括組織機構(gòu)、運行機制、應(yīng)急力量、行動預(yù)案等多個部分。作為陸路大國，我國近年來陸路交通發(fā)展速度驚人，高速公路、高速鐵路里程大幅度增長，運力大幅度增加，也制定有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

相比之下，航空領(lǐng)域特別是直升機運輸領(lǐng)域就顯得滯后。而我國多山的地理環(huán)境和災(zāi)害多發(fā)的國情又決定了在陸空運輸能力問題上二者不能偏廢，否則這塊短板的制約作用就越發(fā)明顯。所以，不論是國家的整個直升機產(chǎn)業(yè)，還是以直升機為主戰(zhàn)裝備的陸軍航空兵都應(yīng)做好負重起飛的準備。

強化低空運輸能力、加強直升機救援力量建設(shè)，應(yīng)作為一段時期內(nèi)國家應(yīng)急救援體系建設(shè)的重點和突破口。社會化的空中救援體系在本質(zhì)上是一項民生工程。法國擁有世界上最發(fā)達的國家空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)，全國設(shè)有49個直升機救援站，在其國家版圖上任一點，距離救援站均不超過10分鐘的直升機航程。