二、高速公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故主要特點(diǎn)

(一)燃燒蔓延速度快。由于車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險(xiǎn)，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運(yùn)載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢(shì)的快速發(fā)展。

(二)煙霧擴(kuò)散快、毒性大。由于特長(zhǎng)隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)的管狀空間，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)區(qū)域會(huì)充滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟?，因煙霧擴(kuò)散孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有限的空間內(nèi)。因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其它建筑物火災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會(huì)使空間內(nèi)的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。

(三)營(yíng)救、疏散難度大。特長(zhǎng)隧道內(nèi)由于出入口少，內(nèi)部通道狹長(zhǎng)，近似處于密閉空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場(chǎng)后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。

(四)快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)消防隊(duì)，初期火災(zāi)易失控，現(xiàn)場(chǎng)回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，又易造成交通堵塞，會(huì)直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。消防車到場(chǎng)后，對(duì)已進(jìn)入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務(wù)重，火場(chǎng)供水困難，一旦失去戰(zhàn)機(jī)，火勢(shì)失去控制，隧道內(nèi)就會(huì)很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進(jìn)行火情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會(huì)變的十分困難。

(五)事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構(gòu)造上的特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后不僅燃燒猛烈，爆炸危險(xiǎn)性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險(xiǎn)和滅火任務(wù)“急難險(xiǎn)重”。進(jìn)攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點(diǎn)難，進(jìn)攻方向會(huì)受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發(fā)生化學(xué)危險(xiǎn)物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會(huì)造成什么惡果。所以，艱難危險(xiǎn)的撲救空間、惡劣狹長(zhǎng)的撲救環(huán)境和難以控制的險(xiǎn)情，更會(huì)對(duì)滅火戰(zhàn)術(shù)、自我防護(hù)和消防裝備提出更高的要求。

(六)處置時(shí)間長(zhǎng)、組織指揮難度大。撲救高速公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時(shí)間長(zhǎng)、戰(zhàn)線長(zhǎng)，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮部的建立，對(duì)指揮員的素質(zhì)，對(duì)隧道出入口兩側(cè)戰(zhàn)斗行動(dòng)和有關(guān)職能部門協(xié)同處置過程中的有效指揮，特別是對(duì)解決通訊屏蔽、現(xiàn)場(chǎng)通信聯(lián)絡(luò)保障問題都提出了更高的要求。

三、如何快速有效展開特長(zhǎng)隧道滅火救援行動(dòng)的幾點(diǎn)思考

(一)著力解決隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙問題

1、送風(fēng)、排煙的重要性

隧道設(shè)置的通風(fēng)排煙設(shè)施是由隧道的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比，隧道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢(shì)蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來困難，嚴(yán)重威脅被困人員和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全。由于隧道結(jié)構(gòu)物的制約和限制，加之受通行于隧道內(nèi)的車輛尾氣的影響，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物(如：CO)，形成濃煙迅速擴(kuò)散。據(jù)測(cè)試，火場(chǎng)煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)我們應(yīng)該將其看作是一個(gè)火源點(diǎn)，因受隧道空間的影響，煙的擴(kuò)散速度相當(dāng)驚人，一般會(huì)在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開始擴(kuò)散，15分鐘時(shí)濃度最大，煙的擴(kuò)散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。當(dāng)CO的含量達(dá)到0.5/%以上時(shí)，2-3min就會(huì)導(dǎo)致人員死亡。

2、利用固定通風(fēng)排煙設(shè)施

方斗山特長(zhǎng)隧道的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)一獨(dú)立的系統(tǒng)，由射流風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口(排煙系統(tǒng)含風(fēng)亭)組成，通過隧道口和隧道內(nèi)的豎井進(jìn)行排煙。系統(tǒng)開啟后，隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)向同一方向送風(fēng)，煙氣流動(dòng)為水平方向流動(dòng)?；馂?zāi)時(shí)，勢(shì)必對(duì)救援戰(zhàn)術(shù)措施帶來一定影響。隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動(dòng), 又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。方斗山隧道采用雙洞設(shè)計(jì)，故在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，事故車輛前方車輛可直接疏散;后方車輛被堵后立即停車，乘客棄車向行車相反方向逃生。這就決定了隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙方式為：向行車方向送風(fēng)，在另一端排煙。