關(guān)鍵詞： 地鐵；火災(zāi)事故；對策

地鐵，顧名思義地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)，通常包括地下、地面和高架線路，其運輸能力要比地面公交汽車大7～10倍。地鐵是目前世界上能夠有效解決大中型城市人們出行最為便捷、經(jīng)濟和高效的一種交通工具，作為現(xiàn)代城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一和交通系統(tǒng)骨干，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展起到舉足輕重的作用。自1863年倫敦第一條地鐵建成通車以來，歷經(jīng)150年的發(fā)展，全球迎來了地鐵時代。

然而，在地鐵高速發(fā)展的同時，其系統(tǒng)存在客流集中、空間有限、封閉運行、通道狹窄的隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，易引發(fā)濃煙毒氣、高溫缺氧、視線不清、通信中斷等問題，嚴重影響疏散和救援工作，極易造成群體性傷亡事件、帶來重大政治和社會影響。人們對于地鐵火災(zāi)的思考和研究起源于20世紀90年代，特別是在2003年韓國大邱市的地鐵火災(zāi)（造成192人死亡，146人受傷，289人失蹤）之后，越來越多的研究者開始關(guān)注地鐵火災(zāi)。2012年浙江省開通了第一條地鐵，這也意味著浙江省的地鐵消防安全提上了議程，世界各國地鐵的火災(zāi)仍在不斷發(fā)生，筆者認為有必要對過去有關(guān)地鐵火災(zāi)的研究進行梳理，并對地鐵的火災(zāi)概況做一次全面的介紹，探索出積極有效的應(yīng)對策略。

一、地鐵發(fā)展概述

（一）世界地鐵的發(fā)展

自1863年，倫敦建成世界上第一條地鐵，迄今已有150年的歷史了，橫跨了三次工業(yè)革命，走出兩次世界大戰(zhàn)，經(jīng)歷了從萌芽生長期、緩慢停滯期、高速發(fā)展期到如今的成熟穩(wěn)定期四個階段，從最初的蒸汽機時代，進入到電氣化時代。目前全世界已有30多個國家和地區(qū)的100多座城市建造了地鐵，線路總長度超過了7000公里，最高設(shè)計速度可以達到每小時80～130公里，每年運送旅客達160億人次左右。19世紀末20世紀初地鐵建設(shè)的重點以歐洲、北美洲為主，在20世紀中期轉(zhuǎn)為以歐洲和亞洲為主。1990年以后地鐵建設(shè)的重點地區(qū)則轉(zhuǎn)移到亞洲和南美洲等發(fā)展中國家和地區(qū)。

（二）中國地鐵的發(fā)展

自1969年10月1日，中國第一條地鐵——北京地鐵一號線正式通車，我國地鐵已走過了44年的發(fā)展歷程，截止到2010年底，國內(nèi)已有12個城市開通了1400多公里地鐵里程，擁有軌道車輛6000多輛，全年完成旅客運量55.7億。隨著時代的發(fā)展，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期。2012年11月24日作為浙江省首條地鐵線路的杭州地鐵1號線正式通車運營，全長53公里，共設(shè)車站31座，兩次穿越錢塘江、四次越過京杭大運河。預計到2020年我國將建設(shè)地鐵線路177條，總長度超過7000公里，客流量也將有大幅提升。

二、地鐵火災(zāi)的主要類型

世界各大城市地鐵火災(zāi)時有發(fā)生，其頻率也越來越高?？v觀在地鐵發(fā)展的150年中，根據(jù)起火位置，地鐵火災(zāi)主要類型有三種：區(qū)間隧道火災(zāi)、車站火災(zāi)、施工火災(zāi)；根據(jù)起火原因，可以將地鐵火災(zāi)主要分為四大類：機車事故火災(zāi)、設(shè)備故障火災(zāi)、人為事件火災(zāi)、地鐵施工火災(zāi)。本文重點探討后者。由于本文立足于地鐵正常運營后發(fā)生火災(zāi)的情況，故地鐵施工火災(zāi)不列入討論范疇。

（一）機車事故火災(zāi)主要是指列車在運行過程中發(fā)生相撞、脫軌等事故，造成列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災(zāi)。1991年8月28日，美國紐約地鐵列車在運行中脫軌，有10節(jié)列車車廂受損，機車隨即起火，5人死亡，155人受傷。2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，導致火災(zāi)發(fā)生，造成200多人受傷。